Първоначалният добив на речна баластра се извършва примитивно с дървени лодки. През 1953г. е създадено обединението „Силистренски лодкари-драгьори“ след освобождението на България от Румъния. Малко по-късно неорганизираните рибари и лодкари създават Кооперация „Украса“, която продължава добива.

През 1957г., кооперация „Украса“ влиза със своите член-кооператори и техника ( моторизирани лодки и дълбачка „Букет“ ) в промкомбинат „Камъшит“, който има необходимост от речен транспорт за производството на рогозки за строителството, като добивът на инертни материали, тръстика и речен транспорт се обединяват в една обща за промкомбината дейност..

През 1963г. драгажната дейност в параходство БРП се прекратява. В гр.Русе се създава ДП „Дунавски драгажен флот“, което обединява съществуващите драгажни дейности в ДИП „Камашит“-Силистра, промкомбинатите във Видин, Свищов и Оряхово, както и промкомбинат “Трансмариска“-Тутракан" и ДИП „Строителни материали“- Плевен - база Белене.

На снимката се вижда моторен кораб „Люлин“ през 1965г. Закотвя се дълбачка „Струма“ на полигона за добив на баластра в пристанище гр.Силистра.

През 1969г. със създаването на ДСО „Инертни материали“- София драгажната дейност в Силистра се отделя като самостоятелен цех към "Дунавски драгажен флот" - Русе. Драгажната дейност в Силистра се извършва с вече подновените шлепове и моторни кораби „Комсомолец“, „Цибър“ , „Доростол“ и  дълбачките „Стъклен“, „Струма“ и "Волга".

На снимката се вижда обособената част от пристанище Силистра за разтоварване и експедиция на речна баластра. Административната, търговската и ремонтните дейности на "Дунавски драгажен флот"- район Силистра се осъществяват в района на пристанището.

При построяването в Киев на съвременната дълбачка „Днепър“ и в последващата и експлоатация участва силистренския механик Рашко Рашков. Това плаващо техническо съоръжение автоматизирано и модернизирано и днес е в активите на „Поларис 8“ ООД и е една от най-капацитивните дълбачки на река Дунав.

На предоставения през 1966г. терен от „Горския фонд“ започва проектирането, а по-късно и изграждането на инфраструктура за пристанище, пресевна инсталация, складове, ремонтна база и ЖП участък.

През 1977г. влиза в експлоатация новата производствена база, и пристанище с три портални крана. На "Дунавски драгажен флот" - район Силистра са предоставени нови плавателни съдове – моторните кораби „Люлин“, „Стефан Караджа“, „Панайот Хитов“, и дълбачките „Волга“ и „Арда“.

През 1982г. влиза в експлоатация новопостроеният в Бургаската корабостроителница модерен тласкач „Цар Калоян“. Капитаните Рашков и Гаджалов и рулевия Мумджиев на борда на „Цар Калоян“.

Първият отговорен капитан на моторен кораб „Цар Калоян" е кап.Костадин Павлов, който като наставник обучава още десетки капитани и рулеви. С този кораб окончателно се преминава към новата модерна речно–транспортна технология на „тласкане“.

През 80-те години, тогавашният „Дунавски драгажен флот" район Силистра е безспорен лидер в системата на ДСО „Инертни материали“, както по количествени така и по качествени показатели. Специалистите и техниката от Силистра поставят рекорд от 1 000 000 м.куб. годишно, участват в разширението на АЕЦ „Козлодуй“, участват в съвместен Българо-Съветски проект с дълбачка „Кубан“, автори са на десетки технически и технологични рационализации.

След политическите и икономически промени в България през 1989г., на основание на „Закона за демонополизация на държавните предприятия“ ръководителят на „Дунавски драгажен флот"- район Силистра - Красимир Рашков прави необходимите постъпки пред Министерството на строителството за отделянето на предприятието като самостоятелно.

За периода от 1992г. до 1995г. ръководството и работниците в „Поларис“ ЕООД добиват опит и самоувереност и създават дружество „Поларис 8“ ООД, с което се явяват на конкурс за закупуване на държавното дружество. След спечелване на конкурса се подписва договор за приватизация за 100% от дяловете на държавата.

За периода от 1996г. до 2000г. „Поларис 8“ ООД наред с основната си дейност - добив и преработка на инертни материали, развива дейността „Речен транспорт“. Разработва пазарите за транспорт на въглища от Украйна и дървени трупи от Румъния. С тази дейност дружеството значително увеличава финансовите си резултати и през 2000г. окончателно изпълнява финансовите, инвестиционните и социалните условия на приватизационния договор.

Въпреки изпълненията на инвестиционната програма от приватизационния договор, за периода от 2000г. до 2006г. „Поларис 8“ ООД не спира да инвестира. Променените икономически взаимоотношения и излизането на външни пазари изискват сериозни инвестиции. През периода се закупува втори тласкач и се подобрява пристанищната инфраструктура. Подменят се машини, модернизира се пресевната инсталация, работилници, складове, кантари и административно битовата част.

След като България става член на ЕС през 2007г., пред „Поларис 8“ ООД се явяват нови изисквания, с които дружеството се справя успешно. Обновени са всички кораби според европейските директиви за безопасност, сигурност и екологичност. Разработени и внедрени са системи за управление на качеството, безопасни условия на труд ,околна среда и пристанищна сигурност.

Силовите задвижвания на пресевната инсталация, порталните кранове и дълбачка „Днепър“ са оборудвани с инверторни управления. Световната финансово - икономическа криза от 2008-2009 г. не подмина „Поларис 8“ ООД. Дружеството запава  основните си пазари за инертните материали и речен транспорт и след кризата. Инвестира в обучение на нови кадри, които да се справят с автоматизацията и цифровизацията на технологичното оборудване.

Днес дружеството разполага със значително подмладен и квалифициран персонал. Съществуват нови технологии на работа и управление на производството, търговията и отчетността, съвременни технически и технологични средства.